Kolbenbodenkühlung KBK Ölspritzdüsen Opel Turbo C20LET XE Z20LET

DAS ORIGINAL... und keine billige Kopie!
Diese Düsen verbauen wir seit über 14 Jahren in etlichen Motoren!!!

Achtung bei Kopien anderer Anbieter, diese haben oft nicht die gleichen Abmessungen sowie identischen Aufbau im Innern der Düse, da dieser nur in 2 Schritten produziert werden kann was sich die "deutschen Chinesen" gerne sparen um einen maximalen Gewinn zu erzielen. Meine Düsen wurden von mir selbst entwickelt + in einer reellen Vorrichtung bemessen.

Biete einen Satz (4Stück) Kolbenbodenkühlungs-Ölspritzdüsen an.

Diese haben die äußeren Abmessungen der altbekannten BMW-Düsen, jedoch ist mir im Jahr 2006 aufgefallen, daß eben diese BMW-Düsen kaputt gehen.

Sie hatten im Inneren ein Kugel-Feder-System, diese verbaute Feder reibt sich durch feinste Vibrationen binnen weniger tausend Kilometer kaputt, dann legen sich die Windungen der Feder ineinander und verstopfen so den Durchfluß. Dies bedeutet dann den Ausfall der Kühlwirkung, was widerum zu Motorschäden führen kann. Alle BMW-Düsen welche aus Motoren mit Laufleistungen bis 10tkm ausgebaut wurden waren kaputt, erste Reibungsspuren waren bereits nach 800km schon zu erkennen.


Meine Düsen haben dies System nicht, daher kann auch nichts kaputt gehen! Lebenslange Haltbarkeit ist garantiert. Ich habe die Düsen exakt so berechnet und in einer reellen Versuchs-Vorrichtung auch getestet, daß man auf einen Durchfluß von 2liter/min/Zylinder kommt, dies ist auch z.B. der Wert den die originalen LEH-KBK-Düsen durchlassen. Ich habe mich im Bereich dieser Entwicklung auch mit sehr erfahrenen, professionellen Rennsport-Tunern, Kolben-Herstellern und Motorenbauern unterhalten, eben diese 2l/min/Zylinder sind laut deren Aussage ein guter Richtwert der zur optimalen Kühlung der Kolben benötigt wird. Viel hilft da nicht viel.

Des weiteren habe ich meine Düsen so aufgebaut, daß sie die volle Ölspritzmenge erst bei betriebswarmen Motor erreichen. Somit geht auch im Startvorgang oder Leerlauf kein Öldruck verloren. Diese Düsen fahren wir schon sehr erfolgreich in dutzenden Fahrzeugen seit inzwischen über 14 Jahren und sie werden auch von verschiedenen Opel-Tunern in gleicher oder ähnlicher Ausführung verwendet.


WARUM eine KBK verbauen?

Eine Kolbenbodenkühlung ist zum einen dann notwendig wenn man Stahlpleuel verbaut, da die meisten Stahlpleuel kein Ölspritzloch mehr im Pleuel haben, somit braucht man überhaupt eine Möglichkeit um den Kolbenbolzen ausreichend zu schmieren.

AUßERDEM senkt eine KBK die Temperatur des Kolben deutlich, somit wird dieser längst nicht mehr den Temperaturen ausgesetzt wie ohne eine KBK, daher bleibt er viel stabiler und langlebiger, der Verschleiß nimmt ab.

Ein weiterer Pluspunkt ist die geringere Brennraumtemperatur, die Klopfneigung sinkt und somit kann auch mehr Leistung gefahren werden.


Wichtig für eine gute Kühlung sind aber auch nicht nur die Düsen, sondern auch deren Positionierung. Leider sind mir schon die verschiedensten Positionen zu Augen gekommen, bei manchen trifft der Ölstrahl nicht einmal den Kolbenboden, sondern permanent nur den Kolben mittig am Bolzenauge. Auf den Bildern seht Ihr meine eigene Einbauposition, diese ist aus der Mitte der Lagergasse heraus versetzt, somit geht der Ölstrahl am Bolzenauge vorbei, und im U.T. (Kolben unten/Kurbelwellenwange oben) geht der Strahl nah an der Kurbelwelle vorbei. Diese Position garaniert die bestmögliche Ausnutzung der nachgerüsteten KBK.

Auf Wunsch kann ich diesen Einbau auch vornehmen, nach Absprache.


Zum Einbau: Die Düsen sind für 6mm Löcher, sie werden einfach mit etwas Loctide in die Löcher eingepresst. In die Lagerschale wird an entsprechender Stelle ein 3mm Loch in die Gasse gebohrt, entgraten, fertig. Das Fräsen einen Ölkanals vom Zulauf des Lagers ist nicht notwendig, machen wir auch bewusst nicht, damit erst das Lager gefüllt wird und danach bei vollem Lager die Düse ihr Öl bekommt.

Schaut auch meine weiteren Anzeigen an, da gibt es vieles im Bereich Motortuning und -Optimierung.