VW Typ4 Porsche 914 Motorenrevision Basispaket Sportmotorupgrade

Angeboten wird hier das Basispaket einer Motorenrevision eines VW Typ4 / Porsche 914 Rumpfmotors mit Upgrade zum 1.9l (1.7l und 1.8l) bzw. 2.1l Sportmotor mit 316° Sportnockenwelle. Dieses Angebot gilt für 1.7 bis 2,0l Serienmotoren. Der Rumpfmotor muss in revisionsfähigem Zustand sein (Kurbelgehäuse unbeschädigt / Kurbeltrieb freigängig), auf Palette via Spedition angeliefert. Dieses Angebot gilt vorbehaltlich einer Prüfung des angelieferten Rumpfmotors nach der Zerlegung.

Der Leistungsumfang der angebotenen Motorenrevision im Basispaket ist wie folgt:

Demontage des angelieferten Rumpfmotors mit Dokumentation und Vermessung aller für den Neuaufbau wieder zu verwendenden Bauteile.

Die Komponenten des Motors werden anschließend wie folgt auf- bzw. nachgearbeitet:

1. Kurbelgehäuse
Das Kurbelgehäuse wird in einem mehrstündigen Reinigungsprozess im Ultraschall-Hochtemperaturbad bei 70°C unter Zusatz eines speziellen, leicht basischen Reinigungskonzentrats gewaschen. Bei diesem Prozess wird das Bad mehrfach gewechselt um sicherzustellen, dass das Kurbelgehäuse absolut fett- und ölfrei ist. Anschließend werden die in der Regel mehr oder minder stark korrodierten Kurbelgehäuse glasperlgestrahlt, alle eingepressten Blindstopfen der Ölkanäle entfernt, die Ölkanäle gespült und für die neuen konischen und selbstdichtenden Edelstahl-Verschlussschrauben vorbereitet. Abhängig vom Zustand des Gehäuses wird die Hauptlagergasse auf das erste bzw. nächste Übermaß neu gespindelt. Darauf folgt ein weiterer Reinigungsdurchgang im Ultraschall-Hochtemperaturbad um alle Bearbeitungsrückstände zu entfernen. Alle Stehbolzen und Verschraubungen des Kurbelgehäuses werden durch verzinkte und gelb chromatierte Neuteile ersetzt.

2. Kurbelwelle mit Anbauteilen und Pleul
Im ersten Schritt wird auch die Kurbelwelle mit Anbauteilen und die Pleul im Hochtemperatur-Ultraschallbad grundgereinigt. Abhängig von der Vermessung sowie der optischen Begutachtung der Hauptlager- und Hubzapfen wird die Kurbelwelle im Idealfall nur geläppt (feinstgeschliffen) und die Lagerstellen poliert. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass in den meisten Fällen die Kurbelwelle stark eingelaufen ist und gegen eine auf max. -0,5 mm nachgeschliffene Austauschwelle ersetzt werden muss. Dies ist im Leistungsumfang enthalten. Die Pleul werden geprüft und vermessen und durch CNC Bearbeitung um ca. 150g pro Pleul erleichtert.

3. Nockenwelle und Ventiltrieb
Auch hier erfolgt eine Grundreinigung im Ultaschall-Hochtemperaturbad. Sind die Lagerstellen maß- und toleranzhaltig wird die Nockenwelle extern zu einer 316° Welle umgeschliffen. Ist das nicht der Fall erfolgt der Austausch gegen ein Neuteil. Die Stößel sowie die Stößelschutzrohre werden durch Neuteile ersetzt. Alle restlichen Bauteile des Ventiltriebs werden nach Reinigung und Prüfung mit neuen Ventilspiel-Einstellschrauben im Serienzustand wieder verbaut.

4. Ölpumpe / Ölfiterflansch
Die Serienölpumpe wird zerlegt und gereinigt, das Gehäuse wird glasperlgestrahlt.
Der Ölfilterflansch wird ebenfalls glasperlgestrahlt

5. Kolben und Zylindersätze
Kolben und Zylinder werden durch Neuteile ersetzt. Hierbei werden bei 1.7 und 1.8l Motoren 96x66mm Sätze mit Graugusslaufbuchsen und bei 2l Motoren 96x71mm Sätze mit Graugusslaufbuchsen bevorzugt der Fa. AA-Performance verbaut. Auf Wunsch und gegen 250 € Aufpreis werden Brialzylinder verbaut.

6. Zylinderköpfe
Die Zylinderköpfe werden grundsätzlich durch neue 2l CJ Zylinderköpfe der Fa. AMC (ovaler Auslasskanal) ersetzt, da fast alle gebrauchten Köpfe Schäden aufweisen die eine Instandsetzung der Teile wirtschaftlich unrentabel machen.

Die Endmontage des Motors erfolgt mit neuem Dichtungssatz sowie neuen Hauptlagern, neuen Pleullagern und neuen Kolbenbolzenlagern. Rücklieferung auf Palette via Spedition mit Rechnung und ausgewiesener MwSt.

Achtung: Die Bilder zeigen Beispiele eines von uns aufgearbeitetem Kurbelgehäuses mit Anbauteilen der Fa. CSP die nicht Angebotsbestandteil sind.